每逢小长假国内各地景点都会开启看人海模式，现在的小长假大家已不满足于仅仅是在家门口看看花喝喝茶打打麻将，打飞的去更远的地方喝茶看海更为普遍，SO托运行李也是必做之事。
据国际航空电讯集团SITA对全球客运量排名前100的机场行李运输情况发布的统计报告显示，全球有超过2400万件行李丢失。其中80%被错误运输的最后都被幸运的找回并送到主人手中。剩下的20%都被丢失、盗窃或者损坏。
欧洲机场是行李丢失和盗窃的“重灾区”，特别是巴黎机场，行李被盗窃的数量巨大；北美地区机场其次；亚洲有最为先进的机场设计和完善的管理，成为行李安全运输最为优秀的地区。
选择合适的箱子
箱子当然是最重要的角色，软壳箱比较适合软体的衣物和鞋子。它们通常使用的是拉链，总是比我们想象的装得多；而硬壳箱比较适合那些易碎品的运输，比如电子产品。托运的话软壳箱比较适合，硬壳箱可以放电子产品等随身携带。20寸以下的箱子可以自提，超过20寸就要选择托运了。
注意行李重量和违禁品
出发之前了解航空公司对托运行李和随身携带行李的标准很重要。在中国机场，旅客携带超规、超量、超重行李登记的情况比较常见。因为中国航空市场对行李超重执行不严 格。而欧美国家在行李运输上要求更为严格，在欧美国家，超重行李需要交纳超重罚金。在欧洲地区，对行李中的爆炸物或者违禁品的抽查是用电子钻在行李上钻孔，再用仪器检查，所以行李箱遭到破坏是肯定的。
行李标签
同款箱子被拿错的机率很高，避免这种情况最简单的办法就是给行李贴上专属的标签。机场值机台上有专门放置行李条的小盒子，旅客可以随意取用。而且国际上正在推广行李的电子标签，通过手机APP就可以查询行李的实时位置，相信推广到全球也不会很久。
对一只行李箱来说，它的旅行过程可以分为六个步骤
始发站：在值机柜台办完托运手续，乘坐传送带进入自动分拣系统。
第二站：抵达机场分拣处的集散中心转盘，凭箱上的条码依次等待所属航班货物登机通知
第三站：登机时间到，从转盘指定导口滑出至行李拖车附近
终点站：抵达目的地，反向重复四、三、二站的动作后，在行李提取处的传送带出口落到转盘上。
而在这个“旅程”中旅客能参与的过程只有行李托运和提取行李。
托运行李
在托运行李时，我们都会注意到机场工作人员在行李箱侧面绑的行李条，还会在行李的正面和侧面各贴上一个小的条形码。这唯一的条形码会和登机牌上的信息相对应。长的行李条是方便人工筛选，条形码则是用于分拣系统识别。而很多人喜欢保留行李条和条形码，其实箱子上过多的过期条形码会对行李分拣系统造成麻烦。如果计算机出现问题，那你的行李就不得不去某个区域进行人工分拣从而延误。
行李背囊和小手提袋在托运时，一定要把背囊上的绑带捆扎好，或者使用机场的行李托盘，否则绑带卷入行李传送系统的滚轮里轻则撕烂行李，重则拉停整个行李系统。
国内机场间的点对点飞行遭遇行李丢失或者延迟抵达的情况比较少见，问题一般出现在国际中转航线上，各机场中专保障能力有限，行李工的职业操守也不尽相同。
提取行李时发现行李遭遇不测
行李延迟
如果你已经抵达目的地，而行李却未能出现在行李传送带，那么有80%的可能是因为行李分拣系统出现故障而未能准时登上飞机。航空公司的工作人员会为你登记信息，所以你需要在第一时间联系机场的工作人员，而且最好是航空公司的驻站人员，他们会在系统里帮你查找信息，因为分拣系统故障而延误的会在稍后的航空抵达，这时你回家等待就可以了。
行李丢失
如果航空公司的系统里查询不到你行李的下落，这时就会派人在机场的无主行李里手工分拣，而如果你恰好在行李的口袋或者行李派上留下了自己的姓名和联系方式，那你绝对是最明智的。手工分拣过程可能会长达21天（周），超过21这个时限，航空公司会放弃寻找，宣布行李丢失后启动赔偿程序。
几乎可以保证的是，全世界的航空公司都不会按照行李的实际价值进行赔偿。虽然有《华沙公约》和《蒙特利尔公约》的规定，但一定行李丢失都是按照行李重量的公斤数来进行赔偿，这也是国际通常惯例，所以大多数情况下旅客获赔金额可能只是去取几百美元。
为了避免损失，航空公司会极力要求旅客不要在行李中夹带贵重物品。
避免这些麻烦的最好方式就是，在出发前选择合适的箱子，并且确保行李上没有多余的行李条。违禁物品这些肯定是不能带的。出门前做好准备就能愉快的享受旅行了。
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