广州第二机场已经降级，重庆第二机场会不会跟着降？可能性很大

　　广州第二机场已经降级，重庆第二机场会不会跟着降？可能性很大

　　

　　广州第二机场飞行等级降了，从最高的4F级降到了第二级4E级，其实这才是务实的做法。上海虹桥机场一年的吞吐量四五千万，人家也只是4E级机场而已。当然，这应该也是4E级机场的天花板。

　　

　　广州第二机场位于佛山高明区，离广州很远，离肇庆很近。很多人说，这根本就不是广州第二机场，而是佛山第二机场，肇庆第一机场。

　　真的是这样吗？

　　首先，这个机场是以广州第二机场的名义申报下来的，不用这个名义还申报不了，这不是广州第二机场又是什么呢？

　　

　　其次，这个机场的客流量全部来自于广州白云机场，如果没有这个机场，乘客只能去白云机场坐飞机。从这个意义上来讲，这个机场不是广州第二机场又是什么呢？

　　机场建在哪里不重要，重要的是为谁而建。上海第三机场有可能建在南通，你能说那是南通第二机场吗？西安国际机场就在咸阳，你能说西安没机场吗？潮州和汕头没有民航机场，揭阳倒是有一个机场，但人家的名字就叫揭阳潮汕机场。从这个意义上来讲，这个机场不是广州第二机场又是什么呢？

　　

　　现在，很多城市都热衷于建设第二机场。除了北京与上海这两大直辖市，成都已经建成了第二机场，武汉也事实上也建成了第二机场。鄂州花湖机场是一个可以兼顾客运的专业货运机场，是一个和上海虹桥机场一样的4E级机场。这也是为武汉而建的，可以称之为武汉第二机场。之前我多次说过，鄂州花湖机场应该改名为武汉鄂州机场或者武汉花湖机场。此外，广州第二机场和重庆第二机场都在进行之中。

　　重庆第二机场位于璧山区，离重庆中心城区有点远。这个机场建成之后，可以服务渝西南和川东地区。根据之前的说法，这个机场也是4F级别的。既然广州第二机场已经降级了，重庆第二机场会不会降级呢？我觉得可能性很大。

　　

　　成都有两个4F级别的机场，一个是双跑道的双流机场，一个是三跑道的天府机场。因双流机场没法扩建了，所以成都将航空的重心放在了天府机场。因此，天河机场虽然是第二机场，实际上已经是主机场了，而原来的双流机场反而变成了事实上的第二机场。因为有这种原因，所以天府机场只能是最高级别的4F机场。到目前为止，有两个4F机场的城市也只有北京和成都。从根本上来讲，成都能拥有两个4F级别的机场，就是占了双流机场无法扩建的便宜。

　　

　　而重庆江北机场不存在扩建的问题，修建四条跑道甚至更多跑道并不是难事。所以，在江北机场可以扩建的情况下，璧山区的这个机场完全没必要按最高等级建设，以免浪费资源。

　　机场不是越大越好。机场规模越大，建设成本越高，运营成本也越高。如果客流量和货运量得不到保障，这是得不偿失的。一个规模比较大的机场，对于当地来说确实是一张名片，但如果运营成本太高，也有可能成为一个负担。

　　

　　我一直说，机场的规模可以小一点，密度可以大一点。腾冲驼峰机场和恩施许家坪机场这样的小机场，进去很容易，出来更快，就像坐火车一样方便。这样的支线机场，应该成为我国航空的主流。但是，我国绝大多数航空客流量都集中在少数大机场，普通地级市的机场客流量不大，能超过200万就算很不错了。

　　

　　比如，湖北省有8个机场，客流量超过300万人次的只有武汉天河机场和宜昌三峡机场。客流量超过100万人次的一共有5个机场，除了前面的两个机场，还有襄阳刘集机场、恩施许家坪机场和十堰武当山机场，但都在200万人次以下。

　　湖北航空在中西部地区还算很不错的，湖南与河南的情况更糟。湖南10个机场，客流量超过200万人次的只有长沙黄花机场。黄花机场去年的客流量超过2700万人次，占湖南省总客流量的85%以上。客流量超过100万人次的还有张家界机场，其他8个机场都在100万人次以下。

　　

　　河南一共只有4个机场，在整个中西部地区都是比较落后的。其中，郑州机场客流量2500多万人次，占全省总客流量的91%。可以说，河南航空就是郑州航空，除了郑州新郑机场，就只有旅游城市洛阳的航空客流量可以超过100万人次。

　　由此可见，我们的支线航空真是太弱了。这个问题是一个结构性问题，我前面多次进行了论述，这里就不多说了。有兴趣的朋友，可以去查我之前写的文章。

　　

　　总的来说，机场不是越大越好，越高级越好，而应该适当增加密度，尤其要对支线机场进行一定的倾斜。将过多的资源倾注在省会城市机场，其实就是在浪费航空资源。

　　

　　（2024年1月16日与武汉协和西院）